CATEGORIA:
COMPONENTI
MODELLO:
Deadman senza fili
APPLICAZIONI:
COD. 0785PFA813351
Da parecchio tempo è una pratica standard l'utilizzo del sistema
deadman per il rifornimento aereo. Tale sistema ferma l'erogazione del
carburante quando l'operatore rilascia la manopola del deadman.
L'interruttore solitamente è elettrico ed è alimentato attraverso un
dispositivo di limitazione corrente a mezzo di un cavo spiralato suzie
estendibile.
Ad ogni modo, tale sistema presenta alcuni problemi. I cavi suzie spesso
non sono lunghi abbastanza e pertanto tendono ad essere tirati in
eccesso. Ciò fa si che si rompa prematuramente l'interno che
normalmente fa si che il sistema abbia problemi, ma ci sono stati anche
incidenti dove il risultato è stato un corto circuito, rendendo il
sistema deadman permanentemente operativo, anche quando la manopola è
rilasciata. Inoltre è divenuto più comune per l'operatore che fa il
rifornimento agire sul pannello di controllo del carburante dell'aereo
durante il rifornimento. Ciò può richiedere dei cavi suzie ancora più
lunghi per il rifornimento sottala, o l'uso di un secondo cavo suzie
/manopola montato sulla piattaforma elevabile del veicolo durante il
rifornimento sottala di un aereo di grandi dimensioni.
E' ora disponibile un sistema che consente di superare tali problemi, il
sistema deadman senza filo.
CARATTERISTICHE:
Il sistema deadman senza filo usa un
trasmettitore (la manopola) per inviare un segnale digitale codificato
ad una unità ricevitrice all'interno della cabina del veicolo, che a
sua volta controlla il sistema deadman del veicolo.
Il segnale è digitale e trasmette su una base temporizzata
intermittente, e il ricevitore e manopola sono codificati insieme.
Questa combinazione di caratteristiche permette all'unità di operare
senza interferenze dei segnali radio casuali o dei sistemi deadman senza
filo adiacenti.
La manopola è fatta in modo ergonomico ed è estremamente resistente ma
leggera. E' fornita di una batteria ricaricabile con una capacità di
utilizzo continuo di 12 ore, e incorpora una luce indicatore di
trasmissione e una spia di batteria scarica, che indica all'operatore
quando sono rimasti solo 15 minuti di vita della batteria. Quando il
rifornimento è terminato la manopola viene posta in un alloggiamento
apposito, e a quel punto la batteria viene automaticamente ricaricata,
inizialmente in modo rapido poi lentamente. I contatti di ricarica sono
a corrente limitata così che non è possibile che si generi da essi una
scintilla , e sono anche protetti contro i cortocircuiti. L'azione
dell'alloggiamento della manopola invia automaticamente un segnale al
sistema interlock frenaggio veicolo. E' pertanto impossibile spostare il
veicolo a meno che la manopola non sia alloggiata, così che non può
essere inavvertitamente lasciata sull'aereo.
Una funzione timer del deadman è inclusa come standard, con una luce
spia e segnali acustici separati, sebbene il timer possa essere
disabilitato se non richiesto. L'unità ricevente è fornita di un
bottone stop emergenza, che è anche utilizzato per codificare la
manopola con il ricevitore e per effettuare la carica.
Ad ogni modo, il sistema ha altre funzioni. Ha un bottone di stop motore
a distanza. Premendo tale bottone l'operatore può chiudere
completamente il sistema deadman del veicolo, ed anche spegnere il
motore a distanza. E' sicuramente una miglioria a livello di sicurezza
in quanto nel caso in cui il veicolo abbia dei seri problemi, per
esempio fuoco nel motore, l'operatore non dovrà ritornare presso il
veicolo per premere il locale bottone di emergenza per l'arresto motore.
Con questo sistema non ve n'è bisogno.
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